Un garage en parpaing de 20 m², c’est le format le plus courant pour abriter un véhicule et quelques rangements. Sa construction en autoconstruction reste accessible à condition de respecter un ordre précis et de ne pas négliger les contraintes réglementaires, notamment celles liées à la RE2020.
RE2020 et garage accolé de 20 m² : la contrainte que les autoconstructeurs découvrent trop tard
Depuis 2023, un garage accolé à une maison est traité comme une extension soumise à la RE2020, même pour une surface de 20 m². Si votre garage est chauffé ou isolé comme une pièce de vie, il doit respecter le régime RE2020 simplifié (performances minimales d’isolation, menuiseries, protections solaires) pour les extensions de 50 m² ou moins.
Pourquoi est-ce un piège fréquent ? Beaucoup d’autoconstructeurs prévoient d’isoler leur garage pour y bricoler l’hiver. Ce simple choix fait basculer le projet dans un cadre réglementaire plus exigeant, avec des matériaux d’isolation et des menuiseries conformes à justifier lors de l’achèvement des travaux.
Un garage non chauffé et non isolé échappe au régime RE2020 simplifié. Si vous ne prévoyez aucun système de chauffage ni d’isolation thermique intérieure, le projet reste une construction annexe classique. C’est un choix à faire dès la conception du plan, pas après avoir coulé la dalle.
Déclaration préalable ou permis de construire pour un garage 20 m²
Pour un garage de 20 m² exactement, une déclaration préalable de travaux suffit dans la plupart des cas. Le permis de construire ne s’impose qu’au-delà de 20 m² de surface de plancher ou d’emprise au sol.
Une exception courante : en zone urbaine couverte par un PLU, le seuil passe à 40 m² pour une extension accolée. Votre garage de 20 m² accolé à la maison relève alors d’une simple déclaration préalable, même en zone PLU.
Depuis le 1er janvier 2022, le dépôt du dossier peut se faire entièrement en ligne, gratuitement. C’est un vrai gain de temps pour l’autoconstructeur, qui peut suivre l’instruction sans se déplacer en mairie. Consultez le Plan Local d’Urbanisme de votre commune avant de démarrer : certaines zones protégées (abords de monuments historiques, sites patrimoniaux remarquables) imposent une déclaration préalable quelle que soit la taille du garage.
Fondations et dalle béton pour un garage parpaing : les points techniques à ne pas sous-estimer
Le parpaing est un matériau lourd. Une erreur sur les fondations se paie cher, parfois des fissures visibles dès la première année. Voici les étapes qui méritent le plus d’attention.
Dimensionner les fondations selon le sol
La profondeur des semelles filantes dépend de la nature du terrain et de la zone de gel. En sol argileux, il faut descendre plus bas qu’en sol sableux stable. Faites analyser votre sol avant de creuser, même pour un garage : un simple sondage à la tarière donne une indication fiable.
Les semelles filantes sont coulées dans des tranchées, avec des armatures en acier (chaînage horizontal). Elles doivent dépasser de chaque côté du futur mur en parpaing pour répartir les charges.
Couler la dalle sur hérisson
La dalle repose sur un hérisson de graviers compactés (une couche drainante qui empêche les remontées d’humidité). Un film polyéthylène est posé entre le hérisson et le béton. L’épaisseur de la dalle varie selon l’usage prévu, mais pour supporter le poids d’un véhicule, prévoyez un treillis soudé noyé dans le béton.
- Hérisson de graviers compactés sur toute la surface, avec une épaisseur suffisante pour assurer le drainage
- Film polyéthylène en recouvrement pour bloquer l’humidité
- Treillis soudé posé sur cales, centré dans l’épaisseur de la dalle pour résister aux charges roulantes
- Joints de dilatation si la dalle jouxte un mur existant ou dépasse une certaine longueur
Montage des murs en parpaing : rythme et erreurs courantes
Le montage des murs est la partie la plus visible du chantier, mais aussi celle où les défauts se cumulent rang après rang. Un premier rang mal aligné donne un mur vrillé en haut.
Le premier rang de parpaings se pose sur un lit de mortier directement sur les fondations. Chaque bloc est vérifié au niveau à bulle et au cordeau. Prenez le temps nécessaire : ce rang conditionne tout le reste.
À chaque angle, un poteau raidisseur vertical (chaînage) est coulé dans des parpaings d’angle creux. Ces poteaux sont reliés au chaînage horizontal en haut du mur (ceinture). Ce squelette en béton armé donne sa rigidité à l’ensemble.
Vous avez déjà remarqué des garages en parpaing fissurés aux angles ? C’est presque toujours un chaînage absent ou mal feraillé. Ne faites pas l’impasse sur cette étape, même si elle rallonge le chantier d’une journée.
Joints verticaux et horizontaux
Chaque rang est monté avec un joint horizontal de mortier régulier. Les joints verticaux entre parpaings sont souvent négligés par les autoconstructeurs pressés. Ils participent à l’étanchéité du mur et à sa résistance mécanique. Garnissez systématiquement les joints verticaux au mortier.
Charpente et couverture du garage en parpaing
Pour un garage de 20 m², une charpente traditionnelle en bois ou une fermette industrielle conviennent toutes les deux. La fermette est plus rapide à poser et souvent moins coûteuse pour cette surface modeste.
Le choix de la pente de toit dépend du PLU de votre commune. Certaines zones imposent une pente minimale ou un type de couverture (tuiles, ardoises). Vérifiez ce point avant d’acheter vos matériaux de couverture.
- Charpente fermette : livrée en kit, montée en une journée à deux personnes, adaptée aux portées courantes d’un garage simple
- Charpente traditionnelle en bois : plus lourde à mettre en place, mais permet d’aménager un espace de stockage sous le toit
- Bac acier ou tuiles : le bac acier est le plus simple à poser soi-même, les tuiles demandent un lattage précis
La ceinture en béton armé en haut des murs sert aussi de support à la charpente. Les fixations (scellements chimiques ou tiges filetées noyées dans le chaînage) doivent être prévues avant de couler le béton du chaînage haut.
Dernier point souvent oublié : prévoyez la pente d’évacuation des eaux pluviales et le raccordement à un regard ou un puisard. Un garage sans gouttière, c’est un mur qui s’abîme en quelques hivers. Posez des gouttières dès la fin de la couverture, pas six mois plus tard.
Construire un garage de 20 m² en parpaing soi-même prend généralement plusieurs week-ends étalés sur quelques semaines. Le poste le plus critique reste les fondations et le premier rang. Tout le reste en découle. Prenez le temps de bien préparer ces deux étapes, et le montage des murs deviendra presque mécanique.
